快捷搜索:

北京首列磁浮列车抵达S1线

停放在北京S1线石门营车辆段的北京S1线首列磁浮列车(新华社记者 罗晓光摄)

车厢内部车头部分(新华社记者 罗晓光摄)

车厢内部(新华社记者 罗晓光摄)

以红白为主色调的首列北京S1线磁浮列车,如今停在石门营车辆段检修库内。列车采纳6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人。

2017年,10组这样的列车将用于S1线的日常运营。它们会“贴地飞行”——磁浮列车行驶历程中,车身将会浮起,与轨道形成8—10毫米的间隙。

在25日的媒体开放日上,北京控股集团副总经理王剑感叹,颠末17年培养,在坎坷的财产化进程之后,京产中低速磁浮交通算是迎来了它的“成人礼”。

“贴地飞行”,20分钟跑完全程

和今年5月正式开通的长沙磁浮快线一样,北京S1线也是一条中低速磁浮线。磁浮列车设计时速约100公里。

这是北京首条磁浮线。西起门头沟石门营站,东至石景山区苹果园站。线路全长10.236千米,磁浮列车全程运行光阴不跨越20分钟。它的开通,将有效改良北京西部地区居夷易近的出行前提。

国防科技大年夜学教授、北京S1线项目国防科大年夜技巧总工程师李杰先容,磁浮交通用磁力支撑,没有车轮,悬浮系统是其核心。磁浮技巧靠的是“异性相吸”的道理,将列车提起来。

S1线磁浮列车可爬坡7%度,其爬坡能力是轮轨列车的两倍。其最小转弯半径不大年夜于75米,能够有效削减占地。

磁浮列车采纳抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车变乱。S1线磁浮列车还配有蓄电池,如遇意外断电环境,蓄电池电量可供列车悬浮2分钟,包管其能平稳落车。而且,该列车具备电制动、机器制动和落车制动三重制动功能,安然具有保障。

总之,“磁浮列车具有安然靠得住性高、转弯半径小、爬坡能力强和噪声低等上风。”李杰说。

17年,京产磁悬浮“沉浮”史

着实,京产中低速磁浮交通的成长,可谓一波三折。王剑回忆,统统要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。

1999年,北控集团以扶植八达岭旅游示范线为初始目标,投资和组织中低速磁浮交通技巧工程化研发。北京控股磁悬浮技巧成长有限公司(以下简称北控磁浮)也是以成立。

后来,八达岭项目因各种缘故原由搁浅,不过,北控磁浮和国防科大年夜相助,开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。

2001年4月,北控磁浮与国防科大年夜在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月,北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。

然而,当北京S1线扶植的消息传来,争议也随之而起。"民众,"最大年夜的担忧,是“辐射”。

“辐射是个伪命题。”李杰说,中低速磁浮是吸力型悬浮,两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场,漏磁小。而且,悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹,电磁波能对外发射的间隔有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射,对人体没有积累和破坏效应,完全不合于CT这样的电离辐射,并不影响康健。”李杰进一步解释。

磁浮交通,财产化前景若何?

2010年,有媒体曾将“磁浮扶植”列入昔时的“中国十大年夜科技争议”。有教授和院士指出,磁浮交通在资金投入上没有分外上风,而且与现有的轮轨交通无法顺畅接驳。

在对系统各项技巧指标的验证和可行性钻研之后,S1线于2011年正式开工启动。北控磁浮董事长王平走漏,今朝工程已进行到内外装修和设备安装阶段,估计2017年将载客运行。

对付中低速磁浮的财产前景,王剑感觉,中国必要这种具有自立常识产权的新技巧。他觉得,从市场前景来看,磁浮交通得当利用于旧城改造,由于其转弯半径小,噪音小,可以在既有修建群内穿梭。

“磁浮交通是革命性的。”从事多年磁浮钻研的李杰表示,在长沙磁浮线运营之后,社会"民众,"对磁浮交通的认可度越来越高。因为避免了传统轮轨列车的机器磨损和振动,磁浮交通所需的维修量会大年夜幅低落,全部系统的寿命周期也更长。李杰坦言,他小我对磁浮交通的财产化前景“对照乐不雅”。(科技日报北京12月25日电)

加载更多>>

您可能还会对下面的文章感兴趣: